在連續(xù)4個(gè)月落后于韓國(guó)之后，中國(guó)船企接單量終于成功實(shí)現(xiàn)反超，重新位居全球第一。不過面對(duì)今年訂單大幅減少的嚴(yán)峻形勢(shì)，中國(guó)船企接單量雖然依舊領(lǐng)先韓國(guó)，但雙方差距正在不斷縮小。

根據(jù)克拉克森在10月10日的最新數(shù)據(jù)，中國(guó)船企9月接單量共計(jì)30艘、74萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的65%，遠(yuǎn)超韓國(guó)和日本位居榜首。這是自今年5月以來(lái)，中國(guó)船企單月接單量首次超過韓國(guó)。

韓國(guó)船企9月接單量排名全球第二，共計(jì)9艘、32萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的28%。日本船企排名第三，接單量共計(jì)5艘、8萬(wàn)CGT。

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隨著中美貿(mào)易糾紛持續(xù)和其他貿(mào)易不確定性增強(qiáng)給全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)沖擊，全球造船業(yè)外部環(huán)境日趨嚴(yán)峻，船東投資信心不足，抑制了新船訂單釋放。今年前9個(gè)月，全球新船訂單量?jī)H655艘4187萬(wàn)載重噸，總計(jì)1539萬(wàn)CGT，與去年同期相比減少了43%。同比減少44.5%；9月份，全球僅成交新船55艘、435萬(wàn)載重噸，環(huán)比增加18.4%，同比仍減少54.1%。

在今年前9個(gè)月，中國(guó)船企接單量依然領(lǐng)先，累計(jì)達(dá)253艘、598萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的39%，位居世界第一。緊隨其后的韓國(guó)船企接單量則為135艘、527萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的35%。

不過，第三季度韓國(guó)船企接單量排名世界第一，共計(jì)170萬(wàn)CGT；中國(guó)船企排名第二，共計(jì)135萬(wàn)CGT。

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值得一提的是，中韓兩國(guó)接單量的差距正在不斷縮小。今年前4個(gè)月，中國(guó)船企接單量所占市場(chǎng)份額領(lǐng)先韓國(guó)約17個(gè)百分點(diǎn)，到7月雙方差距縮小至約8個(gè)百分點(diǎn)，截止第三季度末差距進(jìn)一步縮小至僅4個(gè)百分點(diǎn)。

截止9月底，中日韓三國(guó)船廠共計(jì)承接新船訂單4038萬(wàn)載重噸，全球市場(chǎng)份額之和超96%。其中，中國(guó)船廠累計(jì)承接新船訂單1969萬(wàn)載重噸，全球份額為47%，全球榜首地位進(jìn)一步夯實(shí)，但同比減少22%；韓國(guó)船廠累計(jì)承接新船訂單1393萬(wàn)載重噸，全球份額為33%，排名全球次席，同比減少52%；日本船廠累計(jì)承接新船訂單676萬(wàn)載重噸，全球份額為16%，同比減少67%。

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截止目前，中國(guó)船企手持訂單量繼續(xù)位居全球第一，共計(jì)2727萬(wàn)CGT，占市場(chǎng)份額的36%。韓國(guó)排名第二，手持訂單量共2024萬(wàn)CGT。日本第三，共1284萬(wàn)CGT。