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在連續(xù)4個(gè)月落后于韓國(guó)之后,中國(guó)船企接單量終于成功實(shí)現(xiàn)反超,重新位居全球第一。不過面對(duì)今年訂單大幅減少的嚴(yán)峻形勢(shì),中國(guó)船企接單量雖然依舊領(lǐng)先韓國(guó),但雙方差距正在不斷縮小。
根據(jù)克拉克森在10月10日的最新數(shù)據(jù),中國(guó)船企9月接單量共計(jì)30艘、74萬(wàn)CGT,占全球市場(chǎng)份額的65%,遠(yuǎn)超韓國(guó)和日本位居榜首。這是自今年5月以來(lái),中國(guó)船企單月接單量首次超過韓國(guó)。
韓國(guó)船企9月接單量排名全球第二,共計(jì)9艘、32萬(wàn)CGT,占全球市場(chǎng)份額的28%。日本船企排名第三,接單量共計(jì)5艘、8萬(wàn)CGT。
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隨著中美貿(mào)易糾紛持續(xù)和其他貿(mào)易不確定性增強(qiáng)給全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)沖擊,全球造船業(yè)外部環(huán)境日趨嚴(yán)峻,船東投資信心不足,抑制了新船訂單釋放。今年前9個(gè)月,全球新船訂單量?jī)H655艘4187萬(wàn)載重噸,總計(jì)1539萬(wàn)CGT,與去年同期相比減少了43%。同比減少44.5%;9月份,全球僅成交新船55艘、435萬(wàn)載重噸,環(huán)比增加18.4%,同比仍減少54.1%。
在今年前9個(gè)月,中國(guó)船企接單量依然領(lǐng)先,累計(jì)達(dá)253艘、598萬(wàn)CGT,占全球市場(chǎng)份額的39%,位居世界第一。緊隨其后的韓國(guó)船企接單量則為135艘、527萬(wàn)CGT,占全球市場(chǎng)份額的35%。
不過,第三季度韓國(guó)船企接單量排名世界第一,共計(jì)170萬(wàn)CGT;中國(guó)船企排名第二,共計(jì)135萬(wàn)CGT。
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值得一提的是,中韓兩國(guó)接單量的差距正在不斷縮小。今年前4個(gè)月,中國(guó)船企接單量所占市場(chǎng)份額領(lǐng)先韓國(guó)約17個(gè)百分點(diǎn),到7月雙方差距縮小至約8個(gè)百分點(diǎn),截止第三季度末差距進(jìn)一步縮小至僅4個(gè)百分點(diǎn)。
截止9月底,中日韓三國(guó)船廠共計(jì)承接新船訂單4038萬(wàn)載重噸,全球市場(chǎng)份額之和超96%。其中,中國(guó)船廠累計(jì)承接新船訂單1969萬(wàn)載重噸,全球份額為47%,全球榜首地位進(jìn)一步夯實(shí),但同比減少22%;韓國(guó)船廠累計(jì)承接新船訂單1393萬(wàn)載重噸,全球份額為33%,排名全球次席,同比減少52%;日本船廠累計(jì)承接新船訂單676萬(wàn)載重噸,全球份額為16%,同比減少67%。
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截止目前,中國(guó)船企手持訂單量繼續(xù)位居全球第一,共計(jì)2727萬(wàn)CGT,占市場(chǎng)份額的36%。韓國(guó)排名第二,手持訂單量共2024萬(wàn)CGT。日本第三,共1284萬(wàn)CGT。