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2020年1-7月,造車新勢(shì)力整體上險(xiǎn)量達(dá)到5.72萬輛,同比大幅增長(zhǎng)72.8%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),1-7月國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售39.98萬輛,同比下滑35.8%?;谏蠑?shù)數(shù)據(jù),1-7月,新勢(shì)力品牌占新能源乘用車總銷量約14.3%,這一比例在今年1月僅11.7%,造車新勢(shì)力已然成長(zhǎng)為新能源車市一股重要力量。
1、1-7月四大頭部新勢(shì)力貢獻(xiàn)近80%銷量 積極進(jìn)入資本市場(chǎng)
1-7月,造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)四家車企(蔚來、理想、威馬及小鵬汽車)上險(xiǎn)量合計(jì)4.51萬輛,占比近八成(78.8%),市場(chǎng)集中度極高,梯隊(duì)分化現(xiàn)象加劇。
在終端市場(chǎng)走強(qiáng)的同時(shí),造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)虧損明顯收窄,并積極進(jìn)入資本市場(chǎng)。
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繼蔚來、理想先后于2019年和2020年7月在美上市后,小鵬汽車也于8月8日遞交在美IPO文件。小鵬汽車目前持有現(xiàn)金類資產(chǎn)超85億元人民幣,是造車新勢(shì)力上市前最強(qiáng)的現(xiàn)金儲(chǔ)備,如無意外將成為第三家登陸美股市場(chǎng)的中國(guó)造車新勢(shì)力。
此外,威馬汽車也被曝最快今年內(nèi)登陸科創(chuàng)板,并且威馬正尋求300億元上市估值的發(fā)行報(bào)價(jià)。
2、有產(chǎn)品支撐,第一梯隊(duì)成為有可能活下來的四家造車新勢(shì)力
造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)目前產(chǎn)品并不豐富,但都有明星車型支撐銷量,如威馬EX5截止今年7月累計(jì)銷量已超3萬輛,居新勢(shì)力單車銷量冠軍。
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同時(shí),四大車企已公布下一步的產(chǎn)品規(guī)劃,均將在未來2年內(nèi)投放市場(chǎng)。如蔚來第三款量產(chǎn)車——蔚來EC6即將于9月份交付,目前訂單情況喜人;威馬汽車也將在9月投放其第三款量產(chǎn)車,該車是一款6座SUV,具備人臉識(shí)別、視線喚醒等功能,威馬還將在2021年推出一款全新SUV和首款轎車車型;小鵬P7剛于今年6月底開始規(guī)模交付,2021年計(jì)劃推出一款純電動(dòng)轎車;產(chǎn)品線最單薄的理想汽車,產(chǎn)品上新似乎更為謹(jǐn)慎,2022年才會(huì)有新成員加入,新車是一款全尺寸SUV,仍搭載新增挰動(dòng)力系統(tǒng)。
3、實(shí)現(xiàn)整車交付的第二梯隊(duì)艱難掙扎
頭部玩家的格局基本已經(jīng)明朗,還有一部分已有量產(chǎn)車型的新造車公司還在繼續(xù)堅(jiān)持,暫時(shí)歸入第二梯隊(duì),包括哪吒汽車、零跑汽車及國(guó)機(jī)智駿等。由于缺乏品牌號(hào)召力,第二梯隊(duì)融資困難、體系能力較弱,要想活下來并不容易。
其中走經(jīng)濟(jì)型車路線的哪吒汽車表現(xiàn)相對(duì)較好,企業(yè)計(jì)劃第三季度推出第三款車型哪吒V,并計(jì)劃在2021年進(jìn)行IPO。
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4、更多新勢(shì)力面臨淘汰出局 拜騰被曝將換個(gè)身份“復(fù)活”
除了上述車企,數(shù)十家造車新勢(shì)力企業(yè)近年已經(jīng)銷聲匿跡,包括正道汽車、刺猬汽車等,而奇點(diǎn)汽車、天際汽車等知名造車新勢(shì)力,由于量產(chǎn)或上市遲滯,在馬太效應(yīng)加劇背景下,也很難突破重圍。
另有一部分新勢(shì)力因資金鏈斷裂,正徘徊于破產(chǎn)邊緣,包括曾經(jīng)風(fēng)光的賽麟、博郡、拜騰等。
值得一提的是,宣布7月起階段性停擺的拜騰汽車,近日被曝將換個(gè)身份重回造車賽道。媒體報(bào)道稱,拜騰汽車已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)成立新科技公司“盛騰”,擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte,目前一汽集團(tuán)等股東方正在積極推進(jìn)該項(xiàng)融資。但在整體市場(chǎng)遇冷、資本謹(jǐn)慎入局的大背景下,以“燒錢”著稱的拜騰要想重啟面臨著不小的難度。
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